这一站F1分站赛的正赛跑过三分之二赛程时，迈凯伦车手兰多·诺里斯的圈速稳定性已经把身后的红牛、法拉利追兵甩开了接近两秒的差距，从排位赛第三起步的他没有像过往几站那样在一号弯就丢失位置，全程保持着极具侵略性又不失稳妥的走线，诺里斯正赛阶段的亮眼表现让他距离职业生涯又一座分站领奖台只剩最后二十圈的冲刺距离，不少车迷已经在社交平台提前刷起了诺里斯冲台的应援内容，就连不少持中立立场的赛事解说都坦言，这是诺里斯本赛季状态最饱满的一场正赛。
正赛起步阶段零失误抢下关键线路
以往不少车迷调侃诺里斯的起步总容易出现“慢半拍”的问题，要么是离合器控制出现细微偏差，要么是被身旁的车手抽头挤到防守线路外，这一站的诺里斯显然做足了针对性准备。灯灭瞬间他的动力输出衔接几乎没有任何顿挫，左侧的法拉利车手勒克莱尔试图从外线抽头抢占一号弯的入弯点，诺里斯提前半个车身的优势直接卡死了内线行车线，把身后的防守压力完全挡在了车阵之外。
本场F1分站正赛诺里斯零失误起步全程节奏把控出色，正全力向本站领奖台发起冲刺
前八圈的节奏把控更是超出了车队工程师的预期，他没有盲目跟住身前领跑的维斯塔潘的尾流，反而按照自己的节奏稳步推进圈速，把和第二名的差距稳定在一秒左右，c7娱乐既没有因为跟车过近消耗轮胎，也没有拉开太远丢失后续的DRS进攻机会。哪怕赛道边的路肩有零星砂石被前车带起打到前翼上，诺里斯也没有出现任何方向抖动的失误，全程把赛车的运行状态控制在最优区间。
长距离节奏碾压同组对手
诺里斯正赛的长距离表现一直是迈凯伦本赛季的核心竞争力之一，这一站他使用中性胎的续航能力甚至超出了车队模拟的最优数据，原本工程师测算中性胎最多支撑22圈，他硬生生把轮胎寿命拉长到了27圈，每一圈的轮胎损耗都控制在个位数的微小区间，胎温始终没有出现过热报警的情况。
对比身后同用中性胎的佩雷兹，诺里斯在第15圈到第25圈的连续十圈平均圈速比对方快了0.3秒以上，原本佩雷兹在他身后1.2秒的位置追了整整五圈，反而差距被越拉越大，最后不得不提前进站换胎，直接打乱了红牛车队预设的二停策略节奏。佩雷兹出站之后甚至落到了中游车阵当中，足足用了三圈才清理开慢车回到自己的目标顺位，完全失去了向诺里斯发起挑战的可能性。
战术选择完全贴合冲台目标
车队在第28圈向诺里斯推送进站指令的时候，他第一时间通过车载通讯提出了自己的想法，认为当前赛道上的慢车集团还没散开，再多跑两圈等清理出干净的行车线再进站，出站之后刚好能卡在刚完成进站的勒克莱尔身前，车队经过实时测算之后认可了他的判断，这个临时调整直接帮他抢下了接近一秒的顺位优势。
换上硬胎之后的诺里斯没有任何保守操作，连续刷出三个全场最快圈，直接把和第三名之间的差距拉开到三秒以上，哪怕赛道上出现了零星的碎片安全车隐患，他也始终把轮胎温度和刹车温度控制在最优区间，没有出现任何一次锁死或者冲出赛道的失误。车队的策略分析师事后坦言，诺里斯这次主动提出的战术调整，至少帮他在冲台的竞争里少走了三圈的追赶路程。
最后阶段仍有进攻领跑者的可能性
目前还剩最后十五圈的赛程，诺里斯距离身前第二名的维斯塔潘差距只有4.7秒，按照他当前的圈速推进节奏，c7只要不出现轮胎意外衰竭的情况，完全有机会在最后五圈进入DRS进攻范围，甚至直接向分站冠军的位置发起冲击。迈凯伦车队的实时数据面板上，诺里斯当前的硬胎剩余寿命还有接近三十圈的冗余，完全不需要为了保护轮胎收油减速，车队已经通知他可以放开节奏全力推进，不需要为了守住当前位置保留任何实力。
对于已经在本赛季拿到三个分站亚军的诺里斯来说，这一站的正赛状态显然是他近期最好的一次，过往几站他总在最后阶段出现细微失误丢掉靠前位置，这一站从起步到长距离再到战术选择都没有留下明显短板。不少车迷已经提前在看台上举起了诺里斯的应援牌，只要他稳住当前的节奏，最终站上领奖台甚至登上最高领奖台，都是水到渠成的结果。
